와이어 하니스용 테이프

1년에 전 세계적으로 수백만 대의 자동차가 생산됩니다. 스타일, 부품 및 기능은 다를 수 있지만 모든 차량에는 와이어 하니스가 필요합니다. 하네스는 차량 전체의 배선을 연결하여 파워 스티어링과 헤드라이트부터 대시보드 내 디스플레이와 열선 시트에 이르기까지 모든 장치에 전원을 공급합니다.

자동차가 첨단 기술로 발전함에 따라 배선은 더욱 광범위해지고 자동차의 다양한 영역에 걸쳐 연결됩니다. 머리 받침대의 스크린, 전체 충전 포트 및 대시보드의 증가된 전자 요소는 공간이 제한되거나 유해 요소에 노출되는 영역을 통해 추가 배선이 필요합니다.

전선을 보호하는 것은 차량의 안전에 매우 중요합니다. 고온, 부식성 화학물질 및 발사체에 노출된 전선은 손상되어 화재, 브레이크 고장 및 심각한 오작동을 초래할 수 있습니다. 이러한 문제를 방지하려면 전선을 묶고 덮어야 합니다.

차량 하니스의 전선을 보호하기 위한 다양한 옵션이 있습니다. 지퍼 타이는 와이어를 단단히 묶어주지만 보호나 절연 기능은 거의 제공하지 않습니다. 플라스틱 도관은 거친 표면으로부터 보호해 주지만 무게를 더할 수 있고 다른 옵션만큼 유연하지는 않습니다. 열수축 튜브는 열, 습기 및 화학 물질로부터 보호합니다. 그러나 적용에는 시간이 많이 걸립니다.

테이프는 전선을 묶고 보호하는 또 다른 옵션입니다. Scapa의 제품 관리자인 Christine Toussaint에 따르면 테이프는 보호 포장, 묶음 및 밀봉에 사용할 수 있기 때문에 다른 묶음 옵션보다 더 유연하고 비용 효율적입니다. 다양한 기재와 접착제를 사용하는 테이프는 다른 방법과 동일한 품질의 소음 감소, 열 및 전기 절연, 마모 방지 기능을 제공할 수 있습니다. 또한 테이프는 튜브나 플라스틱 도관보다 유연하고 가벼우며 적용하기 쉽습니다.

테이프에는 제한이 있습니다.

Tesa Tape, Inc.의 와이어 하니스 영업 이사인 Brent Phillips는 "현재의 한계는 돌이나 자갈이 고속으로 충돌하는 등의 가혹한 마모에 대한 저항력입니다."라고 말합니다.

온도 저항성 또한 한계가 될 수 있지만 Toussaint는 Scapa가 현재 극도로 높은 온도를 견딜 수 있는 실리콘 접착제를 사용하여 테이프를 제조하고 있다고 지적합니다.

와이어 하네스를 감싸는 테이프는 마모에 얼마나 잘 견디는지에 따라 등급이 지정됩니다. 내마모성에는 A부터 F까지 6가지 등급이 있습니다. A등급 테이프는 내마모성을 제공하지 않습니다. 클래스 F 테이프는 "매우 높은 마모 방지" 기능을 제공합니다.

와이어 하니스 테이프의 내마모성을 결정하기 위해 확립된 방법은 국제 표준 ISO 6722에 설명된 "스크래프 마모 테스트"입니다. 테스트 중에 10cm 길이의 테이프를 강철 맨드릴 5 또는 5에 한 겹으로 적용합니다. 직경 10밀리미터. 직경 0.45mm의 강철 와이어로 만든 연마 도구를 7뉴턴의 하중으로 테이프에 대해 앞뒤로 문지릅니다.

클래스 A 테이프는 100회 미만의 스트로크 후에 파괴됩니다. 클래스 C 테이프는 500~999회 스트로크 후에 파괴됩니다. 클래스 F 테이프는 파손되기까지 15,000회 이상의 스트로크를 견딜 수 있습니다.

테이프는 다양한 재료로 만들 수 있는 뒷면의 접착제입니다. 테이프에 사용되는 접착제에는 다양한 유형이 있으며 각각 특정 용도와 장점이 있습니다. 내마모성과 유연성을 위해 고무 접착제가 사용됩니다. 아크릴 및 실리콘 접착제는 엔진룸과 같이 최대 200C의 고온 환경에 사용하기에 이상적입니다.

특정 접착제는 전선이나 전선 절연체를 손상시킬 수 있으므로 올바른 접착제가 포함된 테이프를 선택하는 것이 중요합니다. 접착제 선택은 필요한 온도 저항과 전선과의 호환성에 따라 달라집니다.

또한 접착제가 없는 고무나 실리콘으로 만든 자가 융합 테이프도 있습니다. 이 테이프는 자체에만 접착되어 액체에 대한 밀봉을 생성합니다.

테이프의 접착제는 특정 수준의 보호 기능을 제공하지만 다양한 뒷면 재료는 손상 요소에 직면한 전선에 대한 특정 보호 기능을 제공합니다.